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WS-ITC-26橋梁預應力智能張拉系統

2019-05-07 19:32來源:橋梁預應力智能張拉系統作者:橋梁智能張拉設備網址:http://www.guangshimei.cn/h-pr--0_434_1.html瀏覽數:431 
文章附圖

智能張拉千斤頂,智能張拉設備,預應力張拉千斤頂,穿心式張拉千斤頂,預應力張拉設備

我公司智能張拉千斤頂服務工程:

福廈高鐵是全國首條跨海高鐵,也是福建省速度等級最高的鐵路,設計時速350公里,正線全長277.42公里,北起福州市,途經莆田、泉州南至廈門和漳州市,全線共設7座車站。福廈高鐵于2017年9月30日開工建設,預計2022年建成通車。該條鐵路北端銜接合福高鐵、向莆鐵路,南端銜接廈深、龍廈鐵路,是京福廈高速鐵路客運通道的一部分,也是長三角經海峽西岸至珠三角高標準客運聯系通道。

?智能張拉?設備背景

在如今的橋梁道路建設中,預應力施工被廣泛應用,其中關鍵工序——智能張拉,其施工質量的好壞,會直接影響結構的耐久性,但是傳統張拉施工,純靠施工人員憑經驗手動操作,誤差率很高,無法保證預應力施工質量。不少橋梁因為預應力施工不合格,被迫提前進行加固,嚴重的甚至突然垮塌,給社會造成財產損失。智能張拉技術由于智能系統的高精度和穩定性,能完全排除人為因素干擾,有效確保預應力張拉施工質量,是目前國內預應力張拉必不可少的技術手段。

贛州贛江特大橋位于贛江支流章江、貢江兩江匯合口,全長2.156公里,該橋主跨長300米,主跨塔底以上索塔全高120米,是國內首座設計時速達350公里的大跨度高速客運鐵路斜拉橋。昌贛高鐵北起南昌,南至贛州,是京九高速鐵的重要組成部分。其建成通車后,南昌至贛州將從原來的5個小時左右縮短為最快2小時可到達。


系統概述:

預應力智能張拉監測系統是基于控制預制梁生產過程中的張拉施工工藝質量的動態控制而開發的控制系統。橋梁預應力智能張拉技術配套遠程監控技術,形成的橋梁預應力施工質量遠程監控管理體系,預應力張拉施工質量管理體系以“同步跟蹤、過程控制、實時補救”為宗旨,減少施工過程中的人為因素的影響,提高施工質量管理工作的質量和效率。管理者和施工人員能隨時、隨地對橋梁預應力施工質量進行監控和管理。提高集團的管理效率,保證預應力張拉施工質量。



系統功能:

數據采集:利用物聯網技術手段,對預應力張拉過程中的關鍵數據(張拉日期、張拉結果、梁孔序號、理論張拉力、實際張拉力、張拉力誤差、理論伸長量、實際伸長量、延伸量誤差、張拉時間等)通過3G/4G信號將數據上傳至數據監控平臺。

智能預警:同步、真實反映張拉數據,對張拉過程同步監控,根據現場施工數據,分析結果,為管理人員提供預警分析功能。

數據追溯:通過數據分析生成報表,展示到預應力智能張拉系統平臺上,進行保存,為后期數據追溯和張拉管理人員對橋梁質量監控提供數據支持。


系統價值:

1.     自動提取張拉記錄數據,生成報表,杜絕人為造假的可能

2.     張拉過程動態遠程監控、規范現場作業質量

3.     預應力張拉伸長量和誤差查詢

4.     超標數據實時報警

5.     規范張拉過程,減少預應力損失



適用場景:市場主流張拉設備均可使用該系統。

安九鐵路鳊魚洲長江大橋主塔墩承臺全面進入澆筑階段。全長3.5373公里的安九鐵路鳊魚洲長江大橋是中國首座時速350公里的交叉索混合梁斜拉橋,是安九高鐵的重點控制性工程,同時也是京九高鐵、安九高鐵的過江通道。大橋北起湖北黃梅,南側位于江西九江,大橋按兩線350公里/小時高鐵、兩線200公里/小時客貨預留線標準合建,總投資29.25億元,預計2021年底建成。

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